检测分析：

将变速箱分解后只看到低倒挡制动器摩擦片（L/R）有烧蚀迹象，并未发现损坏的离合器毂。

在将油泵拆解之后认为此变速箱与早期的41TE型变速箱非常相似，其元件数量也为三个离合器和两个制动器。

通过查询资料得知，此款62TE型变速箱是在41TE的基础上再增加一套行星齿轮机构、一个离合器、一个制动器和一个单向离合器来实现六个前进挡位。

进一步将其分解之后，发现制动器铝鼓的外卡环槽边缘几乎全部断裂，仅剩下不足四分之一。

同时发现作用在该鼓顶端的密封环槽也磨损严重，好似被车床加工过一般，而另一个环槽却无任何问题。

至此所有损坏部件已全部找到，另外还需弄清部件损坏的最直接原因。经车间技师描述，此铝鼓损坏在62TE型变速箱中经常损坏，为设计缺陷。

究其原因为铝鼓卡簧边槽强度不够，制动器活塞在动作时，如若遇到较高油压，则很容易导致此边槽断裂；

另外密封环槽也为一大缺陷，其强度和硬度均不能达到要求，此时即使润滑条件优良也会导致其损坏，并且此问题在国外普遍存在。

鉴于此，此变速箱须更换改良部件，否则同样问题将会再现。

排除修复：

更换全新的改良型LC制动器以及其它部件后故障排除。

经验总结：

目前一些新型变速箱故障具有集中性、普遍性的特点，其主要原因为出厂设计、材料选择以及加工工艺方面存在各种缺陷。

针对此类故障，维修技师须及时掌握信息并加以纠正，避免出现二次返修。

案例中的LC制动器经过改良后，卡簧边槽强度合格，不存在断裂的可能；

另外密封环槽处也已经过硬处理，不容易出现磨损情况。